2020年對于全球市場而言是特殊的一年，由于疫情的影響，汽車行業上中下游的生產和經營都出現了停滯，雖然中國成為最先復蘇的汽車市場，但是在這樣的市場影響下，仍然有不少汽車品牌因為經營不善，最終在2020年停下了腳步，成為歷史。

1．東風雷諾

2020年4月14日，東風雷諾股東雙方分別發文宣布合資公司正式停止運營，股東雙方對東風雷諾進行重組，雷諾集團將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，成為2020年第一家宣布退市的汽車企業。

盡管雷諾集團強調不會退出中國市場，但是東風雷諾已然成為了歷史，未來的發展重心也將在華晨雷諾、江鈴新能源以及易捷特展開產品布局。

2．華晨集團

作為一家成立于90年代初的自主車企，華晨集團在中國汽車行業有著舉足輕重的地位。然而，當前的華晨集團早已失去了當年的風采，近幾年來過度依賴華晨寶馬的利潤貢獻，加上經營不善導致自主板塊盈利能力持續弱化。進入2020年，由于疫情以及車市影響，華晨自主板塊進一步惡化，債務暴雷。

雖然華晨集團被法院裁定破產重整，但是作為國企的華晨在體量和資源上仍然有一定的地位，破產重整或將為華晨集團注入新的發展希望，但是重整后自主品牌依舊面臨巨大的生存危機，“死不了，好不了”或最能反映出華晨未來一段時間的發展局面。

3．一汽夏利

與華晨集團相同，成立于1997年的夏利汽車可以說是中國汽車發展史上一個光輝的存在，主要生產“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，一度被稱為“國民轎車”。

今年9月，一汽夏利發布重組方案，包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。12月14日，一汽夏利發布公告稱，擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，經營范圍變更為高鐵設備、配件制造及銷售、軌道交通工程機械及部件銷售等。至此，夏利汽車也成為了歷史。

4．獵豹、眾泰、力帆、華泰……

長豐獵豹的發展歷史也是相當悠久的，但是也在2020年成為洗牌的一員。2020年4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車位于湖南長沙的生產基地，吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。

2020年8月23日，力帆汽車被法院裁定受理重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險。12月22日，力帆汽車宣布上市公司重整成功，其控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業（有限合伙），力帆剝離“尹姓家族”。

資金困境、陷入持續停產的眾泰汽車，其經營狀況同樣備受關注。2020年9月16日，眾泰被債權人申請破產重整，是否進入重整存在不確定性，但是重整失敗或將直接宣告破產。當前，眾泰旗下無國六車可賣，旗下君馬、漢騰、漢龍品牌在市場邊緣徘徊，經銷商、員工紛紛加入討薪的隊伍之中，旗下子公司和母公司相繼被法院裁定破產。

至于華泰汽車，進入2020年便幾乎鮮有動作。對于一家工廠早已停產、高管悉數離職、經銷商體系崩塌、拖款欠薪的華泰汽車而言，雖然沒有對外宣布退市，但實際上早已名存實亡，這或許是華泰留在市場上的最后一絲尊嚴吧！

5．博郡、賽麟、拜騰相繼倒下

與熱度持續走高的蔚來、理想、小鵬相比，部分造車品牌也在2020年最終倒下，拜騰、博郡、綠馳、賽麟、前途等車企陸續被曝光陷入經營困境。

從6月23日開始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結，相關負責人也被立案偵查，“超跑品牌”賽麟的造車之路基本宣告結束。

6月30日，拜騰汽車內部郵件通知中國區全體員工，公司自7月1日起停工停產，全體員工待崗，公司不再安排工作。被譽為最有希望成功的拜騰，最終走到停工停產的地步。

7月28日，天津博郡股東會決定授權公司管理層處理后續管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業”狀態，“歇業”期滿后將進入“解散清算”狀態。

還有很多很多，包括長江汽車、一汽海馬、比速汽車、北汽銀翔、東南汽車等……

雖然受疫情和車市影響，不少車企因為經營不善最終瀕臨退市，但疫情絕非是最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴大，最終導致無以為繼瀕臨退市。

對于汽車行業而言，躺著賺錢的時代已經過去，隨著市場和消費者愈發成熟，存量競爭使車企不得不加快技術和品牌的向上發展，同時也驗證了沒有核心技術和產品優勢的品牌，終將面臨行業洗牌。