準入規(guī)則公布以前，就有一大批汽車企業(yè)加盟新能源開發(fā)。據(jù)初步統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，有汽車集團甚至投入巨資在這塊“試驗田”上。國內(nèi)的主流零部件企業(yè)也陸續(xù)投入相應零部件產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)中。

 

    然而，對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界人士不免存在擔憂。“未來新能源是重要趨勢，但即使到了10年后，真正的新能源車占汽車總量也不會超過10%。”有專家同時也指出，預計20年后，新能源車的比例才能夠超過半數(shù)。

 

    除此之外，新能源車雖然是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，“但無論從關鍵零部件技術的掌握程度上，還是在配套設施的配備情況方面，中國目前并不具備引領這一趨勢的能力。”

 

    建立新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地

 

    對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，有業(yè)內(nèi)人士認為，關鍵零部件體系方面的薄弱讓人憂慮。

 

    在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，與整車品牌一樣，許多關鍵零部件企業(yè)的制造商也大都為人所知，但是在新能源整車的熱潮中，關鍵零部件企業(yè)卻寥寥無幾，國內(nèi)的關鍵零部件生產(chǎn)業(yè)企業(yè)更是少之又少。

 

      目前，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開。主要形成北京、天津、重慶、武漢等區(qū)域基地：

    北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)能力；

    北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟3月13日正式成立，它整合了國內(nèi)新能源領域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學、研、用的有效銜接，以達到切實降低新能源的研發(fā)成本的目的； 

     

     北京建龍重工集團投資的“新能源汽車關鍵零部件”項目，在４月正式落戶天津西青區(qū)。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，該集團將在天津設立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總部基地――投資建立鋰離子動力電池、汽車動力電機、汽車動力總成制造企業(yè)及研究設計院、培訓中心。該項目固定資產(chǎn)總投資１５億元，分兩期建設。

    由長安汽車領銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟成立后，將集中力量研發(fā)幾乎全系列的新能源汽車產(chǎn)品，包括油電、氣電混合動力汽車、純電動汽車、CNG燃氣汽車等多種新能源汽車，最終形成多種新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。此外，新基地實行整車與發(fā)動機一體規(guī)劃，形成工藝最齊全完整的良好集成花先進汽車及發(fā)動機基地。

    與此同時，上海、吉林、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的計劃。各地新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的建立，在于解決整車和零部件之間的關系，形成一個地域間的緊密合作關系。這一方面節(jié)約整合了由于新能源汽車及關鍵部件的前期研發(fā)引發(fā)的大量資金和人才投入，使企業(yè)盡可能免于資金和規(guī)模的限制，一方面能夠避免企業(yè)規(guī)模分散、重復研發(fā)，有利于形成統(tǒng)一的合力用于新能源汽車的建設。