據(jù)了解，2011年起，中國汽車行業(yè)將開始實施第十二個五年發(fā)展規(guī)劃，總體目標仍強調(diào)中國要向汽車強國轉(zhuǎn)變。期間，中國汽車市場的規(guī)模、產(chǎn)銷也將進一步擴大。專家分析稱：激增的整車市場必將催生一個龐大的零部件產(chǎn)業(yè)市場。

    核心技術(shù)：搶占中國零部件大蛋糕的先決條件

    中國成為全球汽車行業(yè)正在進行重組的催化劑。全球經(jīng)濟中心的向東移動，定將給許多行業(yè)帶來巨大改變。隨著中國超越美國成為最大的汽車第一消費大國和第三生產(chǎn)大國，全球的廠商都盯準了中國這個巨大、誘人的蛋糕。為了在新形勢下的競爭中取得優(yōu)勢，唯一的辦法就是促進我國自有零部件企業(yè)盡快掌握核心技術(shù)。

    “雖然中國擁有超過5000家零部件生產(chǎn)企業(yè)，但實際掌握先進技術(shù)的沒有幾家，而大部分則僅為生產(chǎn)非核心部件的企業(yè)?！逼囆袠I(yè)專業(yè)人士葛漢興表示，汽車由上萬個零部件組成，零部件的技術(shù)水準直接影響整車的技術(shù)含量，而目前我國自主品牌汽車的大部分零部件主要依靠進口。這還不包括技術(shù)要求更高的發(fā)動機、底盤、變速器等決定汽車性能的重要總成。這也就意味著，甚至連我們自主品牌整車的核心零部件蛋糕也被外資企業(yè)無情的占據(jù)。

    更有蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在汽車主要的關(guān)鍵系統(tǒng)和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資壟斷。絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。

    針對中國汽車零部件企業(yè)的困境，有業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析指出，中國汽車零部件長期處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的根本原因在于核心技術(shù)的缺乏。據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。

    亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商歐意德動力集團總裁徐恒武表示：“中國零部件企業(yè)要想決勝市場，就必須掌握先進的核心技術(shù)?！?nbsp;首都經(jīng)貿(mào)大學工商管理學院何旭武也對此觀點表示持贊同態(tài)度，他認為，從目前汽車行業(yè)整體情況來看，只有擺脫了“組裝廠”的生產(chǎn)模式，我們才滿足汽車強國的首要條件，就是掌握汽車的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。

    從“借鑒”走向“創(chuàng)造”  歐意德試水成功

    零部件市場格局形成進入關(guān)鍵期，技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢成致勝要素，國內(nèi)零部件企業(yè)明顯加速了對核心技術(shù)的研發(fā)力度。歐意德先行者先至，憑借清潔柴油機技術(shù)，率先發(fā)力，占領(lǐng)市場高地。

    據(jù)悉，早在2006年，歐意德首先預測到了清潔型柴油發(fā)動機將是中國未來節(jié)能減排的最現(xiàn)實的突破口。當時國內(nèi)柴油車還面臨著技術(shù)和市場的雙重難題，但是歐意德并沒有把目光局限在現(xiàn)有的時間和空間，而是長遠考慮，以全球視角確立企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。