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主辦方聯(lián)系方式：
名稱：中國鍛壓協(xié)會
地址： 北京昌平北清路中關(guān)村生命科學(xué)園博雅C座10層
郵編：102206
電話：010- 69731006
傳真：010-53056644
郵箱：
metalform@chinaforge.org.cn
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動態(tài)/資訊
我國汽車沖壓件行業(yè)的技術(shù)實(shí)力現(xiàn)狀
發(fā)表時間:2009-07-02 08:40:13; 來源:
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近年來，我國汽車沖壓模具水平已有很大提高。大型汽車沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內(nèi)已能成套生產(chǎn)。部分高檔轎車的沖壓模具國內(nèi)也能生產(chǎn)了。 1.模具CAD/CAM/CAE技術(shù)狀況 20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造中開始采用CAD/CAM技術(shù)。國家科委863計(jì)劃將東風(fēng)汽車公司作為CIMS應(yīng)用示范工廠，由華中理工大學(xué)作為技術(shù)依托單位，開發(fā)的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進(jìn)了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設(shè)計(jì)制造中實(shí)際應(yīng)用，取得了顯著效益。1997年一汽引進(jìn)了板料成型過程計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件并開始用于生產(chǎn)。 經(jīng)過“十五”的發(fā)展，汽車沖壓模具生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用CAD/CAM/CAE技術(shù)的已越來越多。現(xiàn)在，_有許多企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了三維CAD，有更多的企業(yè)正在由二維向三維過渡，總圖生產(chǎn)正在逐步代替零件圖生產(chǎn)。參數(shù)化設(shè)計(jì)和數(shù)字化制造已開始走進(jìn)模具企業(yè)。 在沖壓成型CAD軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益。國內(nèi)一些大型汽車沖壓模具企業(yè)由于成功地應(yīng)用了CAE技術(shù)，又經(jīng)過近年的實(shí)際鍛煉，目前已經(jīng)具備了對高級轎車進(jìn)行工藝分析的能力，可以根據(jù)汽車廠的需要，進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)模分析和沖壓工藝分析的同步工程，還可以進(jìn)行軟模的試制技術(shù)來達(dá)到完善產(chǎn)品數(shù)模的目的。快速原型(RP)技術(shù)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制作精度低，樣件制作難等問題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開發(fā)、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。 圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產(chǎn)中應(yīng)用的無模多點(diǎn)成型、液壓成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。 2.模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況 就我國模具行業(yè)綜合能力和水平來看，對于中檔及其以下汽車的沖壓模具，國內(nèi)目前已完全有能力可以設(shè)計(jì)制造，滿足用戶所需，部分高級轎車的沖壓模具其國內(nèi)也已開始生產(chǎn)。 雖然如此，我國的沖壓模具設(shè)計(jì)制造能力與市場需要和國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。這些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論加工工藝和能力方面.轎車覆蓋件模具具有設(shè)計(jì)和制造難度大。質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表履蓋件模具水平。雖然在設(shè)計(jì)制造方法和手段上面已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)方面也接近國際水平。在轎布模具國產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步，但在制造質(zhì)量、精度、制造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。 標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多二位級進(jìn)模和多功能模具，是我國重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。用于汽車零部件生產(chǎn)的多工位級過模近年來已越來越多地出現(xiàn)于市場，最大的級進(jìn)模的長度已超過4m。不等厚焊接板的沖壓模具及高強(qiáng)度板的沖壓模具也已越來越多地見諸于市場。這些都表明我國汽車沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力的進(jìn)步和發(fā)展?fàn)顩r. 汽車沖壓模具制造技術(shù)正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用己越來越多。NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來成熟，可以進(jìn)行傾角加丁和超精加工.這些郁提高了模具型面加工精度提高了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。 模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術(shù)越米越被認(rèn)可，碳化物覆層處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。真空處理技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。激光熱處理、激光切割和激光焊接技術(shù)也得到了應(yīng)用。 3.專業(yè)化程度及能力分布狀況 我國模具行業(yè)專業(yè)化程度還比較低，模具自產(chǎn)自配比例過高。國外模具自產(chǎn)白配比例一般為30%左右。我國沖壓模具自產(chǎn)自配比例約為60%左右。這就對專業(yè)化產(chǎn)牛了很多不利影響。現(xiàn)在，技術(shù)要求高、投入大的模具專業(yè)化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級進(jìn)模和精沖模等。而一般沖模專業(yè)化程度就較低。由于自配比例高，所以沖壓模具生產(chǎn)能力的分布基本上跟隨沖壓件生產(chǎn)能力的分布。但是專業(yè)化程度較高的汽車援蓋件模其和多工位、多功能精密沖模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的分布有不少并不跟隨沖壓能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，但其主要用戶不在四川。另外，企業(yè)之間近年來正在逐步形成“戰(zhàn)略聯(lián)朋”。形成聯(lián)盟的企業(yè)往往以一個實(shí)力強(qiáng)大和水平較高的大型模具廠為核心。在一定的地域范圍內(nèi)有很好的協(xié)作關(guān)系，包括原材料、工藝、技術(shù)及市場乃至資金和人員方面的協(xié)同等。長春及其周邊地區(qū)、哈爾濱及其周邊地、湖北十堰及其周邊地區(qū)、京津冀有關(guān)地區(qū)、成渝有關(guān)地區(qū)、上海及其周邊地區(qū)、蕪湖及其周邊地區(qū)等都已形成了由一大批企業(yè)組成的汽車沖壓模具的“聯(lián)盟生產(chǎn)基地”。雖然這個名稱不一定確切.但卻已初步形成了布局。 |
